Zopakuje Blanka chyby tunelu Mrázovka?

PRAHA – Vývoj dopravy na Smíchově deset let po zprovoznění tunelu Mrázovka naznačuje, jak může pražskou dopravu i veřejný prostor ovlivnit jeho mladší sourozenec – tunel Blanka. Namísto slibovaného přesunutí dopravy do tunelu se počet aut projíždějících Smíchovem prakticky zdvojnásobil (1), (2). Příčinou bylo, že po zprovoznění Mrázovky nebyla zásadněji regulována kapacita smíchovských ulic (3). Pokud magistrát „zaspí“ i tentokrát, nepovede ke zlepšení situace v pražských ulicích ani zprovoznění tunelu Blanka.

Analýza dopravního vývoje po zprovoznění tunelu Mrázovka (1) ukazuje, že v okolí Smíchova byla promarněna řada příležitostí významně zklidnit přilehlé komunikace a udělat z nich místa příjemná pro život. Nadměrná doprava se z nich měla odvést (3). „Jakkoli na Strakonické poklesla intenzita dopravy o 30 %, nebylo toho využito k její přestavbě ze čtyřproudové výpadovky na kvalitní městskou třídu. Zanedbána byla i preference veřejné dopravy. Tzv. Malý smíchovský okruh je v Praze proslulý zdržováním tramvají,“ vysvětluje Vratislav Filler, člen iniciativy Auto*Mat.

Smíchov je i deset let po zprovoznění obchvatu přetížený jak auty pojíždějícími v kolonách, tak těmi, která parkují, kde se dá.

Podobné riziko hrozí i po zprovoznění tunelu Blanka. Nebude-li na zprovoznění Blanky navázáno důsledné zamezení tranzitu historickým centrem a humanizace severojižní magistrály, bude pozitivní efekt skoro čtyřicetimiliardové stavby na dopravu v centru minimální. „Tunel Blanka spíš přitáhne do centra nová auta, než aby přispěl k tomu, že jich po Malé Straně bude jezdit výrazně méně,“ říká Vratislav Filler. Bez snížení tranzitní kapacity na ulicích souběžných s Blankou se neuleví ani Letné a Praze 6 nebo 7.

„Je to i v rozporu s městskými programovými dokumenty deklarujícími potřebu snižovat v Praze podíl individuální automobilové dopravy. Automobilům se naopak díky výstavbě kapacitních městských dálnic pohyb po městě usnadňuje a MHD se pak stává nekonkurenceschopnou,“ varuje Marek Bělor, autor přiložené analýzy.

Namísto aby se současné vedení Prahy ve svém dalším dopravním plánování poučilo z chyb učiněných před deseti lety, ozývají se hlasy, že je s dalšími opatřeními třeba počkat, zda se doprava v centru po zprovoznění Blanky sama nezklidní. „Kdo chce vědět, jak pomůže Blanka provozu na Smetanově nábřeží, ať se zajde podívat, jak Mrázovka pomohla zlidštit smíchovskou část Strakonické,“ doporučuje Vratislav Filler.

Přílohy:

1) „Tunel Mrázovka a doprava na Smíchově“  (autor: Marek Bělor)

2) Intenzity na komunikační síti na Smíchově – graf a tabulka. Převzato z analýzy (1).

 Tabulka: vývoj intenzit dopravy kolem otevření tunelu Mrázovka (tis. aut denně). Zdroj: Ročenky TSK.